铺平了政策路线,以自主车


 

Sticky Notes

我们的签名快车道活动的政策选择:一个决策者的答案设计冲刺或黑客马拉松。配备的问题,提供可操作的选择离开。


 

 

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博客

我们从这些自主车辆世界的发展从一个公共政策角度分析。


 

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Question Marks

留知情或来自5个关键政策领域我们的特色视听文献选择获得成功。


 

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自动驾驶汽车,卡车和其他自主车将从根本上破坏的政策制定者需要如何思考城市规划,预算,公共交通,和流动性,一般在未来几年。

在陶布曼中心为国家和地方政府bt365体育网址肯尼迪政府学院自主汽车的政策举措(AVPI) 旨在为AVS的实施,城市,州和联邦政府提供可操作的分析和实际的帮助。我们协商,内部和美国以外的利益相关者。

通过研究,教学和工作,在行政部门的决策者,从AV公司和初创公司,并与这些自主车辆空间的其他执业的专业人员的技术专家和商业领袖,主动寻求提高政策制定者应对快速的新兴技术能力。他们发现可操作的政策和战略选项来创建基础设施,是宜居人类和AVS,这有助于减轻AV革命的社会后果。

观点

“从基础设施失修,以自主车技术中心”

由苏珊娜卢,首席运营官,交通罗德岛部门客人的角度

普罗维登斯罗德岛woonasquatucket河流廊道曾经在运输技术创新的最前沿 - 钢厂繁荣的制造业中心和代工,其在19thcentury晚,成了家在新英格兰的第一线电车之一, 根据当地的历史学家艾伯特克拉夫林。但是,第二次世界大战后,随着行业离开了,工厂停工,楼道里经历了下降,人口逐渐减少,并最终电车离开。今年春天,创新运输将返回到区域与在运输的罗德岛部门(ridot)和总部位于密歇根州的初创之间的伙伴关系正在实施的自主汽车技术试验部署“可移动”,从图纸与bt365体育网址肯尼迪政府学院的陶布曼中心为国家和当地政府的对话。 阅读更多...

 

更多的“观点”

 

  • “发展AV政策布宜诺斯艾利斯思考”

丹尼尔comeaux,一个AVPI研究助理,分享了他的“经验教训”从开发布宜诺斯艾利斯应该如何减少公共交通和自主车之间的竞争的建议。 阅读更多...

  • “警告射击的AV政策行动”

剑桥市民和市政府官员上周醒来时发现分布在城市的电动滑板车。没有报警,没有权限,它只是发生。他们所造成的决策者头痛,并预示什么是未来的自动驾驶汽车。 阅读更多...

  • “中断的中断”

一个悲惨的事件是提醒决策者是AV技术远未完善和测试协议应该进一步完善和更好的监控。  阅读更多...

 

我们的研究

进入我们的博客AVPI讨论

我们分析从的政策角度快速移动的自动驾驶汽车领域全球的最新发展。 

 

专题新闻

我们正在阅读:

一对 最近 用品 在纽约时报 特色的AVPI自己的教授马克费根,包括他为什么决策者测试AVS,以及如何一些伊隆·马斯克最近的评论可能会与监管机构事与愿违,当应优先考虑安全保障的想法。

另一个美国国家要成为一个AV枢纽,但政策制定者仍从最近发生的事件缫丝:

与此同时,AVS将为许多行业带来了可能中断正在从事越来越多的研究人员:

最后,我们建议 博客文章 我们的媒体博客 - 由费根教授介绍,解释我们是谁,我们想在肯尼迪学院在这里实现什么

我们最近的活动

我们很自豪地宣布,我们现在已经正式推出了新的研究中心! 

 

Press release 1Press release 2

 

更多新闻:

 

克里斯·卡特,新城区力学市长办公室的联合主席,代表波士顿市与共享bt365体育网址肯尼迪政府学院的教授讲台 费根痕 审查与马萨诸塞州AV工作组的成员,波士顿AV政策混战的结果。

政策争球共同主办的波士顿市,并在HKS陶布曼中心为国家和地方政府,侧重于政策选项,以促进共享所有权和AVS共享的游乐设施。以下四个具体问题进行了探讨:

  1. 什么样的管理/监管结构应到位,导致车辆共享放? 
  2. 如何才能有效地AVS与轨道交通相结合?
  3. 如何shouldcurb访问设计和在城市主要交通枢纽使用?
  4. 是什么激励(胡萝卜+支)应采取促进共同游乐设施?

 

这些问题是由来自政府,宣传团体和私营部门利用我们的24小时政策败类格式,这是由费根教授开发的40多个AV利益相关方解决。 

 

为(1)引导政策制定原则覆盖进一步考虑的政策方案; (2)使用的交通基础设施的; (3)定价incent共享的游乐设施; (4)对于整个城市的公平服务的要求; (5)管理拥塞;和(6)用于数据共享的协议。更多详细信息包括:

确保未来所有的AV政策支持对准完整的街道原则和积极性 想象波士顿2030和 去波士顿2030 目标和重点。

  • 奉献 更多的道路高占用车辆(HOVS,如公共汽车)和设计HOV走廊,包括在过境沙漠。
  • 在差别定价相鼓励高占用车辆使用,同时也征税“僵尸”和/或单占用的车辆。 实现与个人汽车保有量多的共享访问船队/使用比率较低对准动态路边定价。
  • 规定具有自主船队跨国公司必须在所有波士顿工作,包括在服务不足的社区,与市委,地图一致的车队服务地图。 强制在所有社区等待时间和价格平价标准。
  • 协同收集,以便使有关交通一体化明智的决策上的运输需求,按收入,旅游类型,以及其他指标使用的数据。

 

波士顿现在使用从政策混战的见解来设置政策的发展重点和完善的政策选择。

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